Indhold
Der er mere videnskab end du måske tænker på at designe en CO2-bil. Aerodynamik, tryk-til-vægt-forhold, overfladetræk, rullemodstand og friktion - alle spiller en rolle i det, der gør en CO2-bil hurtig eller langsom. Fra æstetik til teknik ser de eneste begrænsninger til CO2-bilsignet ud til at være dem, der kunstigt pålægges af bilerne racing klasse.
Den flyvende tandstikker
Disse single rail-design er på samme måde som gamle Ferraris eller Alfa Romeos, designet til at fungere strålende i korte perioder, før de går i opløsning i deres komponentdele. "Tandstikkerbiler" er simpelthen et podeformet hus til patronen og et sæt aksler forbundet med den tyndeste mulige enkeltskinne. Ligesom de Top Fuel biler, de ligner, ofrer tandstikker biler al strukturel integritet af hensyn til let vægt og hastighed.
Hvis du vil lave en enkelt jernbanevogn, skal du overveje at gøre skinnen lidt bredere og højere og skære en kanal ud fra bunden for at spare vægt og øge overfladearealet for større stivhed.
Platformbiler
Platforme er næsten identiske med tandstikkere i design, bortset fra at de bruger en enkelt skinne, der er næsten hele kroppen. Den gode nyhed er, at strukturel integritet er meget forbedret i forhold til enkeltskinner, så din bil er mere tilbøjelig til at overleve løbet. Den dårlige nyhed er, at denne integritet kommer på bekostning af vægten, så den vil ikke være så hurtig.
Shell Cars
Shell-biler er kugleformede, udhulede kropper med hjulene lukket inde. Dette er bestemt det mest aerodynamiske af ethvert design, og vil normalt dominere enhver klasse, som de er tilladt i.
Dette er det design, der foretrækkes til øverste led af CO2-racere, og er baseret på jetdrevne Land Speed Racing-biler. Filosofien bag skalbiler er, at CO2 trækker ikke virkelig "træk" løb overhovedet, da de meget mere ligner jetbil-landhastighedsløb i både princip og køretøjstype end nogen form for trækløb.
Pod Cars
Med hensyn til hastighed er shell-bilerne kun rigtige rivaler som sin bille-fætter. Ligesom shell-biler har pod-biler lukkede hjul og aksler, men har en kropsform optimeret til formindsket frontalareal. Selvom det ikke er så aerodynamisk glat, giver det nedre frontalområde af podebiler mindre lommer af træk bag den meget større skalbil. Det er virkelig et spørgsmål om personlig præference; enhver aerodynamisk forskel mellem de to designs er ret akademisk.
Hvis du går efter stilpoint, er en pod bil svært at slå. De kan formes i et hvilket som helst antal smukke og flydende figurer, og tillader en grad af personalisering, som skaller biler ikke. Selvom den mere komplicerede form af pod-biler gør dem lidt tungere end shell-biler, vil den fordel blive ignoreret, hvis du kører i en klasse, hvor minimumsvægten er reguleret.