Indhold
New York Citys befolkning overstiger nu 8,6 millioner indbyggere, hvoraf mange betragter at køre i byen som ganske enkelt urimelig - og stort set umulig alligevel.
Alligevel kører nok chauffører hver dag til New York-veje for at forårsage irriterende trafikpropper og forurene byens luft. Faktisk bidrager motorkøretøjer (og primært busser, biler og lastbiler) hvert år ca. 11% af de lokale PM2,5-emissioner og 28% af nitrogenoxidemissionerne i New York, ifølge byens regerings webside.
Men det er ved at ændre sig - forhåbentlig. New York er planlagt til at blive USAs første by, der opkræver chauffører for at frigive forurening fra planeten og varme fra deres køretøjer.
En ny bylov
Den 31. marts afsluttede statsministeren i New York Andrew Cuomo (D) og statslige lovgivere et statsbudget på 175 milliarder dollars, som omfattede en prisfastsættelsesplan for overbelastning, som rapporteret af ClimateWire, og siv af Scientific American. Når den vedtages i 2021, vil denne plan give mandat til, at chauffører betaler mindst $ 10 for at køre under 60th Street på Manhattan - den travleste del af byen. Specifikke gebyrbeløb forventes at ligge i området fra $ 12 til $ 14 for biler og koster omkring $ 25 for lastbiler.
Præsident Julie Tighe, New York League of Conservation Voters, fortalte ClimateWire, at prisplanen for overbelastning vil komme byen og miljøet til gode på flere måder. Drivergebyrer trækker ind i reparationer af New Yorks offentlige transportsystemer. Specifikt vil de fordele sig som følger: 10% til Long Island Rail Road, 10% til metro North og 80% til New York Citys busflåder og metroer.
Dette skulle hjælpe med at nedbryde Manhattan-trafikken og reducere emissionerne fra køretøjer i byen. Reduktion af luftforurening kan igen reducere antallet af astma blandt lavindkomst- og marginaliserede samfund.
"Det er en rigtig stor gevinst for miljøet og massetransport her," sagde Tighe til ClimateWire.
Vil det arbejde?
New York er muligvis den første by i USA, der implementerer prisfastsættelse af overbelastning, men det er ikke den første i verden. Hundreder af europæiske byer bruger prisfastsættelse af overbelastning eller vedtager lavemissionzoner i deres bycentre, og som et resultat drager fordel af forbedret luftkvalitet og trafikstrøm, ifølge Science Daily. Begrundelsen er enkel: Prisfastsættelse af trængsler afskrækker kørsel og mindre kørsel resulterer i færre emissioner fra køretøjer.
F.eks. Vedtog Stockholm, Sverige, en overbelastningsafgift den 1. august 2007 efter en seks måneders prøveperiode i 2006. ClimateWire rapporterede, at byen derefter oplevede en reduktion af partikler med 15% og en reduktion på 50% i astmasatserne .
London, England, pålægger også en overbelastningsafgift på ca. $ 15 pr. Dag for hvert køretøj, der kører inden for den tilknyttede zone mellem kl. 07.00 og 18.00, mandag til fredag. Denne afgift har eksisteret i mere end 15 år, hvor antallet af køretøjer, der kører ind i London, er faldet med ca. 25%. Specielt for private biler faldt antallet, der kommer ind i Central London, med 39% mellem 2002 og 2014, ifølge CityLab.
Cecil Corbin-Mark, næstformand for West Harlem Environmental Actions, fortalte ClimateWire, at han håber, at andre amerikanske byer følger i New Yorks fodspor.
"New York City kan være et eksempel for andre byer i hele landet, hvoraf mange kan finde deres egne astma-bælter, sandsynligvis ikke for langt fra deres centrale forretningsdistrikter," sagde han.